ທີມງານມະຫາວິທະຍາໄລ Tennessee ພັດທະນາວິທີການໃຫມ່ເພື່ອເບິ່ງແລະຄາດຄະເນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຢາງ

Knoxville, TN - ວິທີການໃຫມ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງແລະຄຸນນະພາບໃນການຜະລິດຢາງພາລາ, ພັດທະນາໂດຍທີມງານຄົ້ນຄ້ວາຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Tennessee, Knoxville, ແລະ Eastman, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນກະທົບໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ຄວາມຍືນຍົງຂອງວັດສະດຸແລະຄວາມທົນທານສໍາລັບຜະລິດຕະພັນເຊັ່ນລົດ. ຢາງລົດ.

ຍ້ອນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກໃນສະຫະລັດແລະທົ່ວໂລກໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຫ່າງຈາກການເພິ່ງພາອາໄສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຜູ້ໃຊ້ EV ໃນປະຈຸບັນໄດ້ເປີດເຜີຍບັນຫາການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ເນື່ອງຈາກການລວມກັນຂອງນໍ້າໜັກທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະແຮງບິດທີ່ສູງຂຶ້ນ, EVs ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ຢາງມາດຕະຖານ, ເຮັດໃຫ້ຢາງລົດດັ່ງກ່າວລຸດລົງໄວກວ່າຢາງລົດພາຍໃນ 30%.

ສາດສະດາຈານ Fred N. Peebles ຂອງ UT ແລະປະທານ IAMM ຂອງ Excellence Dayakar Penumadu, ພ້ອມດ້ວຍນັກສຶກສາຈົບການສຶກສາວິສະວະກໍາໄຟຟ້າ Jun-Cheng Chin, ນັກຄົ້ນຄວ້າຫລັງປະລິນຍາເອກ Stephen Young ແລະນັກວິທະຍາສາດ Eastman ສາມຄົນ, ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຈັດພີມມາບໍ່ດົນມານີ້ເພື່ອແນໃສ່ແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການຜະລິດຢາງພາລາ: ການກໍານົດຂໍ້ບົກພ່ອງ. ໃນວັດສະດຸ.

ຢາງພາລາມີສານເສີມເຊັ່ນ: ສັງກະສີອອກໄຊ ແລະຊູນຟູຣິກທີ່ເຮັດວຽກເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະລັກສະນະທີ່ເອື້ອອໍານວຍອື່ນໆ. ເມື່ອສ່ວນປະກອບບໍ່ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວຜະລິດຕະພັນຢາງເຊັ່ນຢາງລົດ, ວັດສະດຸຈະມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຊຸດໂຊມກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ທ່ານ Penumadu ກ່າວວ່າ "ຖ້າອົງປະກອບເຊັ່ນ: ຊູນຟູຣິກບໍ່ກະແຈກກະຈາຍໄດ້ດີ, ມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຈຸດແຂງໃນທ້ອງຖິ່ນ," Penumadu ເວົ້າ. "ຂອງຍາກນັ້ນດຶງດູດຄວາມກົດດັນດ້ານກົນຈັກແລະຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸຊຸດໂຊມກ່ອນໄວອັນຄວນ."

ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຄວາມກວ້າງຂອງຜົມຂອງມະນຸດກໍ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການຂອງສ່ວນປະກອບຂອງຢາງຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນຢາງລົດ.

ທ່ານ Penumadu ກ່າວວ່າ "ນັ້ນນໍາໄປສູ່ຄວາມປອດໄພແລະຜົນກະທົບດ້ານເສດຖະກິດ," Penumadu ເວົ້າ.

ການກໍານົດແລະການສຶກສາຂໍ້ບົກພ່ອງດັ່ງກ່າວ - ສາຂາທີ່ເອີ້ນວ່າກົນໄກການກະດູກຫັກ - ແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການເຂົ້າໃຈວິທີການປະຕິບັດຂອງວັດສະດຸ. ​ແຕ່​ການ​ຊອກ​ຫາ​ຂໍ້​ບົກ​ຜ່ອງ​ດັ່ງກ່າວ​ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ສ້າງ​ບັນຫາ​ແມ່ນ​ເປັນ​ບັນຫາ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ອຸດສາຫະກຳ​ຢາງພາລາ​ຕິດ​ແປດ​ມາ​ດົນ​ນານ.

ທ່ານ Penumadu ກ່າວວ່າ "ວິທີການອຸດສາຫະ ກຳ ໃນປະຈຸບັນແມ່ນການຕັດຕົວຢ່າງຢາງນ້ອຍໆ, ຈາກນັ້ນສັງເກດມັນພາຍໃຕ້ກ້ອງຈຸລະທັດທາງສາຍຕາ," Penumadu ເວົ້າ. “ບໍ່ພຽງແຕ່ອັນນີ້ທີ່ໜ້າເບື່ອ ແລະ ເປັນການທຳລາຍ, ມັນບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າເດົາກ່ອນວ່າບ່ອນໃດ, ໃນຕົວຢ່າງ opaque, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງ."

ນອກຈາກນັ້ນ, ກ້ອງຈຸລະທັດທາງ optical ບໍ່ສາມາດແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອົງປະກອບຂອງຢາງພາລາ, ຕົວຢ່າງ, ຊູນຟູຣິກແລະສັງກະສີອອກໄຊທັງສອງປະກົດເປັນຈຸດສີຂາວ.

ທີມງານຂອງ Penumadu ໄດ້ເອົາຊະນະບັນຫານີ້ໂດຍການປ່ຽນຈາກການວິເຄາະທາງ optical ໄປສູ່ X-ray computed tomography. X-rays ທີ່ຜ່ານຕົວຢ່າງແມ່ນກະແຈກກະຈາຍແລະດູດຊຶມແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງຕາມວັດສະດຸທີ່ເຂົາເຈົ້າໂຈມຕີ. ຈາກນັ້ນຄອມພິວເຕີຈະສ້າງຮູບແບບ 3D ດິຈິຕອລຂອງພາຍໃນຂອງຢາງຄືນໃໝ່.

"ນີ້ແມ່ນຈຸດສໍາຄັນຫຼາຍ," Penumadu ເວົ້າ. "XCT ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນພາຍໃນຂອງວັດສະດຸທີ່ບໍ່ມີການຮຸກຮານ, ແລະພວກເຮົາສາມາດເຫັນການແຈກຢາຍຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບ."

ການ​ນຳ​ໃຊ້​ວິທີ​ໃໝ່​ນີ້​ຈະ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ຄວາມ​ສາມາດ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ຢາງພາລາ​ໃນ​ການ​ເບິ່ງ ​ແລະ ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຂໍ້​ບົກ​ຜ່ອງ ​ແລະ ​ໃນ​ທີ່​ສຸດ​ຈະ​ນຳ​ໄປ​ສູ່​ການ​ຜະລິດ​ຢາງພາລາ​ທີ່​ມີ​ຄຸນ​ນະພາ​ບທີ່​ສອດຄ່ອງ​ກວ່າ ​ແລະ ​ໃຊ້​ເວລາ​ດົນ​ກວ່າ.

ໃນເດືອນຕຸລາ, ທີມງານໄດ້ຮັບລາງວັນທີ່ດີເລີດສໍາລັບການພິມເຜີຍແຜ່ປີ 2021 ຈາກວາລະສານຂອງເຄມີສາດຢາງພາລາແລະເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບເອກະສານທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ, "ການວິເຄາະປະລິມານການແຜ່ກະຈາຍຂອງຊູນຟູຣິກໃນສູດຢາງ Elastomeric ໂດຍໃຊ້ຄວາມລະອຽດສູງ X-Ray Computed Tomography", ເຊິ່ງປຶກສາຫາລືວິທີການ XCT ໃຫມ່ແລະ. ຜົນການຄົ້ນຄວ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ.

#ຊິ້ນສ່ວນຢາງພາລາ, #ຜະລິດຕະພັນຢາງ, #ປະທັບຕາຢາງ, #ຢາງພາລາ, #ຢາງພາລາ, #ຢາງພາລາ, #ສ່ວນຢາງລົດຍົນ, #ຊິ້ນສ່ວນຢາງລົດຍົນ, #ຢາງປະສົມ, #ຢາງພາລາ, #ຊິ້ນສ່ວນຢາງຊິລິໂຄນ, #ຊິ້ນສ່ວນຢາງຊິລິໂຄນ, #ທໍ່ຢາງ